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城市之间的来往以及与首都的联系全靠公路网，起点是罗马广场，横越意大利，遍及各行省，以帝国的边疆为终点。
如果仔细计算行程，从安东尼边墙到罗马，再接着抵达耶路撒冷，这伟大的交通系统从帝国的西北角到东南方，全长4080罗马里。
[113]大道的每一段都有精确的里程碑，通过这些大道可以从一个城市直通另外的城市，很少遇到天然的障碍，也不必考虑私人产业的阻隔。
山岭可以凿通，遇到很宽的激流也可以架设艰险的拱桥。
道路通过地形上面的制高点，可以俯瞰四周的景观。
路面用沙石、水泥和大石块层层铺叠而成，到接近首都的某些路段铺着花岗岩。
罗马公路是如此坚固，历经15个世纪的漫长岁月，还能发挥运输功能。
遥远行省的臣民因便利的交通，也能结合在一起。
但修建道路的主要目的，还是利于军团的行军和调动。
罗马人已打下一片极其辽阔的国土，但除非他们可以通行无阻地运用武力和权威，否则就不算是完全的征服。
为了及早获得情报，迅速传达命令，促使皇帝在整个辽阔的疆域设置正式的驿站。
主要的道路每隔五六英里就有房舍，常年供养着40匹马，在轮班替换的状况下，一天很容易走上100英里。
[114]经过批准拿到帝国敕令的人，可使用驿站设施和马匹。
虽然创设的目的是为公家服务，有时也会迁就私人的需要，[115]提供公民在商业和贸易上的便利。
罗马帝国的海路交通在运用的方便和开放的程度上并不比陆路差，所有的行省环绕着地中海，将其包围起来；意大利的形状则像一个山岬，伸入罗马内湖（地中海）[116]中央。
虽然海岸缺乏良好的港口，但是人定胜天，克劳狄皇帝在台伯河口开凿奥斯蒂亚人工港，这是罗马最伟大的工程，海港距离首都只有16英里。
船只在顺风的状况下，到西端的直布罗陀海峡只要7天，往东部埃及的亚历山大里亚港也不过9到10天的工夫。
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